24.1.02022

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Kaiserstrasse | © Shutterstock

Listas Transnacionales

Un tema que se ha discutido en Europa durante mucho tiempo y que ya ha provocado grandes trastornos en algunas asociaciones. Desafortunadamente, este tema, como muchos otros temas con una clara conexión europea, hasta ahora apenas ha sido notado por el público europeo.

Mientras tanto, también se ha convertido en un tema en las conversaciones interparlamentarias y en la conferencia sobre el futuro de Europa. Y el 26 de enero de 2022, el Comité Constitucional del Parlamento Europeo también debería votar esto, que, sin embargo, como supimos durante el evento, ahora se ha pospuesto.

En el período previo a esta votación, EUROPA-UNION organizó hoy un evento de información y debate correspondiente para el público en general, en el que los representantes de los respectivos partidos y otros expertos del campo académico discutieron los objetivos, ventajas y desventajas de las listas transnacionales con nosotros los ciudadanos.

Me complació mucho que no solo estuvieran todos los expertos relevantes en el tema, sino también unos buenos 150 participantes en total.

En cualquier caso, esta conferencia fue una buena oportunidad para obtener información detallada sobre los hechos o para ponerse al día nuevamente.

Difícilmente existe una manera más rápida y conveniente de mantenerse informado sobre los temas europeos actuales.

flujos de gas

Que Wladimir Putin en serio y debido a Ucrania, tal vez también debido a la situación de Nord Stream II, era de esperar que se cerrara lenta pero seguramente el grifo del gas en Europa. Así que podemos estar felices de que este invierno no sea demasiado duro. Solo la izquierda, el SPD y la AfD, así como algunos diputados contratados de los otros partidos, todavía se aferran al mito de que los dictadores y los agresores cumplen los tratados.

Llevo días esperando que un experto así nos advierta que los rusos seguían suministrando gasolina cuando los alemanes invadimos la Unión Soviética en 1941.

El hecho es, sin embargo, que el gas fluye ahora desde Alemania hacia Polonia y otros países de Europa del Este (Reuters) y Kadri Simson, el jefe de energía de la UE, quiere viajar a los EE. UU. y Azerbaiyán con poca anticipación para asegurar gas adicional para la UE.

Eso también coincide con eso. Informe de la semana laboral, según el cual más de 30 petroleros estadounidenses ya están trayendo gas licuado a Europa.

Pero quizás todo el problema se deba todavía al hecho de que a la gente de Europa del Este todavía le gusta regular la temperatura de la habitación con ventanas y puertas y son reacios a pagar ellos mismos la factura del gas correspondiente; por otra parte, incluso podría entender a las empresas rusas si ya no quieren entregar.

Embrague automático

La semana ha tenido un buen comienzo, y no solo para los entusiastas del ferrocarril, porque según nuestro gobierno federal, los trenes de mercancías en Europa deberían estar equipados con enganches automáticos para 2030. Y esto según el actual Acuerdo de coalición (2021: 50): "Queremos acelerar la introducción del acoplamiento automático digital." Cualquiera que alguna vez haya admirado un ferrocarril de Märklin en su juventud seguramente estará convencido de la idea por un tiempo.

La ventaja para todos es obvia. El transporte de mercancías por ferrocarril puede volverse más simple y rápido, no solo ahorrando tiempo, infraestructura y personal, sino también ayudando a reducir la carga sobre el medio ambiente, si los humanos aprovechamos estas ventajas.

Los costos son inmensos, ya que se deben convertir unos buenos 500 vagones y locomotoras en toda Europa en consecuencia. Hace unos años se esperaban hasta 000 millones de euros si el proyecto se desplegaba e implantaba en Europa de una sola vez. Probablemente la razón por la que esta acción se postergó durante años: el pensamiento macroeconómico nunca ha sido la fuerza de la política.

Así que ahora el poder de los hechos ataca de nuevo, porque a todas las empresas ferroviarias les faltan empleados, al menos aquellos que todavía quieren echar una mano, y los objetivos de protección ambiental que los políticos se han fijado deben cumplirse de alguna manera.

Así que es una situación de ganar-ganar para ambas partes (empresas ferroviarias y políticos) cuando el contribuyente salta al cubo y saca las brasas del fuego. También es bastante lógico que los futuros ahorros anuales de al menos 1 millones de euros en costes operativos sean distribuidos por las empresas ferroviarias correspondientes como beneficios a sus accionistas ("Las empresas ferroviarias seguirán operando de forma orientada al mercado y a los beneficios en competencia." — Acuerdo de Coalición, 2021: 50).

Pero no debe quejarse, porque en el futuro las personas mayores recordarán su propia juventud con un ferrocarril de Märklin cuando vean trenes de mercancías, y los buenos recuerdos siempre han sido un poco caros.


cumpleaños del día

ETA Hoffmann

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