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Carril de Autobús
Esta vez di un paseo por Wilhelmstrasse fuera de la ciudad. Según las innumerables señales de tráfico, allí hay un carril bus, que también está homologado para taxis en base a otras señales de tráfico. Pero eso, obviamente, no impide que todos los demás usuarios de la vía también utilicen exactamente este carril bus. Un taxista que quiso llamar la atención sobre su derecho de uso tocando la bocina fue ignorado, al igual que el conductor del autobús urbano que nadaba con el tráfico normal en medio de la calle y trató de ingresar al carril bus al menos en la nivel de la próxima parada de autobús.
Mi consejo para los conciudadanos responsables: si equipáis toda la ciudad con más y más señales de tráfico, carriles coloridos y otros artilugios, cuyo sentido o uso casi nadie puede entender, no tenéis por qué sorprenderos si todo el mundo acaba haciéndolo. lo que quieren, en los círculos profesionales esto se llama sobrerregulación.
ejes de trafico
Calles como Saarlandstrasse o Sontheimer Strasse son ejes de tráfico que una ciudad simplemente necesita de cierta población, y más cuando las carreteras federales también atraviesan la ciudad. Por último, pero no menos importante, sirven al tráfico de paso y también son vías de acceso urbano que dirigen el tráfico hacia la ciudad, lo distribuyen y lo vuelven a conducir. En particular, aquellos tráficos que sirven para abastecer a la propia ciudad y que en su mayoría se niegan con camiones de todos los tamaños. Además, existen servicios de eliminación de residuos y transporte público local; algunas ciudades grandes también refuerzan estos ejes de transporte con tranvías.
Dichos ejes de tráfico son absolutamente necesarios para los servicios de emergencia, como el cuerpo de bomberos y los samaritanos, que pueden utilizar dichos ejes de tráfico para ir de una parte de la ciudad a otra más rápidamente y no tienen que luchar con los atascos de tráfico de un lado a otro. zona de tráfico calmado a la otra.
Incluso si Heilbronn se declara una ciudad con tráfico moderado, sin automóviles y amigable con los ciclistas, estos ejes de tráfico deben continuar manteniéndose y ampliándose a medida que aumenta el número de habitantes (ver Saarlandstrasse). Una carretera de circunvalación, drones de reparto o incluso sistemas de distribución subterráneos probablemente no serán una opción para nuestra ciudad en los próximos 500 años.
Por lo tanto, es completamente incomprensible para mí que el desarrollo o la expansión de Saarlandstrasse se haya impedido durante unos buenos 50 años, lo que, entre otras cosas, también sirve para abrir el único hospital, o, como en la voz de Heilbronner hoy, el Sontheimer Strasse quiere calmar el tráfico.
Futuro
Hoy pude asistir a negociaciones cuya vigencia se supone se extiende más allá del año 2050, lo que me da un poco de que pensar después. Al menos no es muy probable que yo mismo vea el resultado final. Es seguro decir que todos los involucrados están orientados al futuro.
