Publicar foto: ciclista | © Pixabay | San Francisco
Esta publicación apareció por primera vez en El blog de Detlef Stern
Al principio el descargo de responsabilidad habitual: viajo multimodalmente. Me gusta caminar. Si es necesario, usaré mi coche. Prefiero conducir por autopista y serpentinas. Pero eso no significa que me guste conducir. Es más bien una cosa de A a B. Como alguien que creció en una gran ciudad, el transporte público es algo que doy por sentado. Y cuando era estudiante de secundaria, me convertí en... ciclista de todos los días. Desde hace casi un año, con el poder de la electroquímica, incluso apoyado por la patronal. Definitivamente no soy un ciclista apasionado, mi kilometraje ronda los 1000-2000 km por año. Poco, pero con relativa regularidad.
¿Por qué estoy escribiendo esto? No soy un activista ciclista, aunque estoy de acuerdo con algunas organizaciones aquí y allá. Tampoco soy un activista de los peatones, ni del transporte público, ni de los automóviles, aunque más o menos a menudo estoy de acuerdo con las organizaciones pertinentes.
Por ejemplo, creo que esta normativa de que ahora los coches tienen que adelantar a los ciclistas con una distancia mínima es bastante buena. Aunque parece que muchos conductores de marcas de tarifa plana con prioridad premium no cumplen con esto y prefieren ignorar la señal de tráfico 277.1. A veces tampoco se encuentran una o dos furgonetas de reparto o uno de los vehículos del transporte público local. Pero su falta de educación es un problema completamente diferente.
En zonas urbanas, un coche como este tiene aproximadamente dos o tres veces más velocidad que yo como ciclista, sin mencionar el impulso múltiple. Fuera de ciudad suele ser un factor de seis, aunque no siempre entiendo por qué en algunas calles se permiten 100 km/h. Dotado. Estoy contento con la distancia mínima.
Pero si comparamos la diferencia de velocidad con la de una bicicleta y un peatón, llegamos a factores completamente diferentes. Esta cifra puede alcanzar rápidamente un factor de cinco en las zonas urbanas. Gracias al poder de la electroquímica, muchas personas conducen a 25 km/h, superando a quienes caminan fácilmente a 5 km/h. Los paseadores de perros tienen que lidiar con un factor de ocho. Y ni siquiera me refiero a los ciclistas de combate a los que les gusta recorrer zonas peatonales con sus bicicletas de carreras a más de 35 km/h y luego se quejan de los conductores que no frenan lo suficientemente rápido en el paso de cebra y no dejan ellos a través. Sobre todo porque tienden a olvidar que se trata de un cruce de peatones (!), no de ciclistas.
¿Por qué aquí no hay una distancia mínima? ¿Solo por la menor diferencia de impulso? ¿En realidad?
Existe otro tipo de ciclista de combate. A menudo se trata de aquellos que ya han comprado un vehículo de combate, también conocido como SUV, como coche. O planificarlo. En su tiempo libre, estos contemporáneos, por supuesto, montan en bicicleta eléctrica, preferiblemente de montaña, con armadura similar a la de un jugador de fútbol, por supuesto en la ciudad o en sus alrededores. Especialmente en vacaciones. Están blindados porque su vehículo los controla. Y gracias al blindaje, no les importa estar contentos de adelantar a los peatones a 40-50 km/h, cuesta abajo. Observado recientemente en un jardín de infantes ambulante. Por suerte al menos los niños tenían algo de disciplina.
¿No existe una distancia mínima entre ciclistas y peatones porque este grupo de ciclistas de combate parece particularmente ignorante? En muchas situaciones creo que la evolución suele ayudarte. Si el autoproclamado pensador lateral se convierte en pensador lateral, entonces el pensamiento lateral llegará rápidamente a su fin. Pero en este caso la evolución ayuda a los ignorantes.
Como ya se ha sugerido, todo esto tiene que ver con una especie de rearme. Los coches son cada vez más estables, también para poder competir con otros coches. Otros usuarios de la vía están modernizándose. Cada uno se preocupa por su propia ventaja individual, cada uno por la suya propia. No hay otra manera para mí de explicar esta locura. La siguiente etapa de la evolución es probablemente el vehículo de transporte blindado. Si no fuera por los altos costos del combustible.
En cada grupo de usuarios de la vía hay suficientes personas que no participan adecuadamente. Personas que piensan que el camino les pertenece. Desgraciadamente, ni “el mercado” ni la evolución regulan esto. Quienes podrían regularlo aparentemente están integrados en la burocracia de su propia creación. Nada de esto es complicado; existe desde hace mucho tiempo en el ámbito de la seguridad laboral. Excepto que el tráfico probablemente no esté bajo trabajo:
- evitar el peligro
- Reemplazar peligro
- Aislar a las personas del peligro
- Cambio de comportamiento
- equipo de protección
No es lo último primero, por cierto.
